Nhật ký, tháng 11 1-2

Ngày 1 tháng 2 - Chuyến đi từ Marseille đến Barcelona bắt đầu với ít sóng gió. Chúng tôi tiến hành chèo thuyền và điều hướng động cơ. Theo dõi các dự báo thông báo libeccio, hoặc gió Tây Nam đang tăng.

Không cần phải nói, chúng tôi có gió trong khuôn mặt của chúng tôi. Hãy cố gắng dự đoán để không bị bắt ở giữa Vịnh León.

Về đêm gió mạnh lên, gió giật mạnh. Vào buổi sáng, chế độ libeccio thực sự bắt đầu và chúng tôi ngược dòng tới Barcelona.

Sự chặt chẽ, trong số các tác dụng phụ khác, cũng có một tác dụng khiến bạn cảm thấy choáng váng.

Sau một thời gian, bạn cảm thấy như một chiếc tất trong máy giặt, tệ hơn: giống như một chiếc tất gắn vào lan can.

Khi chúng ta nhìn thấy hồ sơ của La Vela, tòa nhà vĩ đại thống trị cảng Barcelona, ​​tất cả chúng ta, dù ít hay nhiều, đều có chút 'say mê'.

Chúng tôi đã tìm thấy một địa điểm tại Oneocean Port Vell

Mệt mỏi Chúng tôi tìm thấy một địa điểm tại Oneocean Port Vell, bến du thuyền có liên quan đến chúng tôi. Chúng tôi trượt giữa những chiếc du thuyền lớn như tàu vũ trụ.

Cây tre với lá cờ hòa bình bị gió thổi bay dường như không xứng với ánh mắt của anh.

Con tàu này sẽ phải kể lại bao nhiêu cuộc đời, bao nhiêu câu chuyện về con người, bao nhiêu câu chuyện về ngã và những vết tích, bao nhiêu dặm đường, bao nhiêu tiếng cười, bao nhiêu giọt nước mắt, bao nhiêu điều, như người ta nói trong quá trình vươn lên của con tàu, " khát vọng biển cả ”.

Nó là nhiều hơn một khẩu hiệu, nó là một trận chiến khóc. Lịch sử của con tàu này bắt đầu tại 1982 khi nó rời xưởng đóng tàu Baltic ở Phần Lan.

Anh ta đổi tay hai lần và khi anh ta đạt được Don Antonio Mazzi Exodus Foundation Anh ấy có một chuyến đi vòng quanh thế giới và mười năm sự nghiệp đằng sau anh ấy.

Người ta nói rằng khi cuộc gọi điện thoại đến từ chủ tàu hào phóng muốn giao tàu, không ai hiểu đó là gì.

Don Antonio là một linh mục biết nhiều thứ

Don Antonio là một linh mục biết nhiều điều: làm thế nào để mọi người thoát khỏi rắc rối, làm thế nào để xây dựng một mạng lưới cộng đồng cho những người vì lý do này hay lý do khác đã bị gạt ra ngoài lề.

Anh ta biết cách đào tạo các nhà giáo dục và hàng ngàn thứ khác, nói tóm lại, anh ta là một linh mục chiến đấu trong một "sứ mệnh cho Chúa", nhưng anh ta biết rất ít hoặc không biết gì về tàu, ít nhất là lúc đầu.

May mắn thay, có một cộng đồng trên đảo Elba và con tàu đã được định sẵn cho mục đích đó.

Do đó, bắt đầu cuộc sống thứ ba của Tre, có lẽ là trường hợp duy nhất trên thế giới, trong trụ sở của một cộng đồng.

Ở đây, những người trẻ tuổi phải đối mặt với chuyến đi để trở lại con đường (và ai đó, phải nói rằng, đã bị trượt) có nhiều công cụ, bao gồm cả việc đi thuyền.

Trong Tre, bạn phải học cách tôn trọng bản thân và những người khác để tiến về phía trước

Thuyền là một thế giới nhỏ, trong đó bạn phải tôn trọng một vài quy tắc, nhưng bắt buộc (nó phụ thuộc vào cuộc sống của bạn).

Trong đó bạn phải học cách tôn trọng bản thân và người khác để tiến về phía trước, trong đó, biển dạy bạn phải có sự sợ hãi và can đảm. Nơi bạn có thể bỏ lại quá khứ theo nghĩa đen và cố gắng trở thành một người mới.

Bây giờ đừng nghĩ rằng tất cả mọi thứ là một cuộc phiêu lưu hấp dẫn bị ướt bởi sóng và tóc trong gió.

Đã có những đoàn lữ hành, những chuyến đi giáo dục bằng đường biển của trẻ em trong cộng đồng, thành công đến nỗi họ đã giành được danh hiệu "Caravan of the Apocalypse".

Tuy nhiên, trong chiếc thuyền này, nhiều người đã tìm thấy sự cân bằng giữa một ngã rẽ và một ánh sáng, một cơn gió mạnh và một sự bình tĩnh tuyệt vời.

Một số và một số trở thành thành viên phi hành đoàn và bây giờ họ tiếp tục ở các tàu khác công việc điều hướng đoàn kết mà họ đã học được về Tre.

Rõ ràng là chúng tôi không kết hôn với người giàu này

Với một câu chuyện như thế này, rõ ràng chúng ta không gả bến này cho nhà giàu. Nhưng bên ngoài nó thổi 30 - 40 hải lý / giờ và sóng biển dâng cao… chúng tôi không có nhiều lựa chọn.

Khi đang neo đậu, để đánh dấu sự khác biệt với những chiếc du thuyền khổng lồ này, ngoài cờ hòa bình và cờ của Biển hòa bình Địa Trung Hải, chúng tôi cũng đặt tất, đồ lót, túi ngủ và áo sơ mi.

Để loại bỏ bất kỳ nghi ngờ và phân biệt bản thân hơn nữa, chúng tôi cũng đặt khăn trà.

Sáng hôm sau, chúng tôi bắt đầu đi lang thang như những người sao Hỏa để tìm kiếm những cơn mưa rào (sau ngần ấy ngày trên biển, chúng tôi bắt đầu "bốc mùi"), sau khi
thời gian, chúng tôi hiểu rằng chúng ở rất xa, gần như là 800 cách bến tàu nơi chúng tôi đang neo đậu.

Tại sao phải đặt bể sục lên thuyền?

Sau đó là ánh sáng: nó gần như không. Mặt khác, tại sao phải sử dụng vòi sen thông thường khi bạn có bể sục trên thuyền?

Mặc dù câu hỏi thực sự sẽ là: tại sao lại đặt bể sục lên thuyền?

Sẽ có nhiều điều để nói về cách thức và lý do tại sao biển trở thành một nơi xa xỉ.

Ngày xửa ngày xưa, những người công nhân, những người nghèo khổ, những người bị kết án và những nhà thám hiểm đã ra biển. Ngày nay có cả một hệ thống muốn biến biển thành nơi dành cho người giàu.

Tại sao lại như vậy? Chúng tôi có câu trả lời của riêng mình: bởi vì biển là vẻ đẹp. Và một số người muốn vẻ đẹp này là một đặc quyền cho một số ít.

Chúng tôi, với đôi tất ở giữa những chiếc du thuyền lớn, muốn tìm một lối thoát khác ra biển: một biển đoàn kết nơi vẻ đẹp dành cho tất cả mọi người.

Chúng tôi muốn các cảng có đầy đủ các tàu lưu trữ và không phải các tàu loại trừ.